CCS là viết tắt của Combined Charging System, nghĩa là hệ thống sạc kết hợp. Đặc điểm chính là một cổng trên xe có thể phục vụ cả sạc AC và sạc nhanh DC bằng các đầu cắm khác nhau. Nhờ đó, xe dùng một cổng kết hợp thay vì phải bố trí cổng AC và DC riêng. Tham khảo tổng quan CCS của CharIN.
Hai biến thể quen thuộc là CCS1, còn gọi là Combo 1, và CCS2, còn gọi là Combo 2. Chúng có cùng ý tưởng thiết kế nhưng khác giao diện kết nối vật lý.
So sánh CCS1 và CCS2
| Đặc điểm | CCS1 / Combo 1 | CCS2 / Combo 2 |
|---|---|---|
| Giao diện AC phía trên cổng sạc | Type 1 | Type 2 |
| Hình thức sạc AC | Một pha | Một pha hoặc ba pha, tùy xe và nguồn điện |
| Giao diện DC | Bổ sung hai tiếp điểm DC lớn | Bổ sung hai tiếp điểm DC lớn |
| Khu vực sử dụng điển hình | Bắc Mỹ | Châu Âu và các thị trường khác sử dụng CCS2 |
Đầu cắm AC sử dụng phần AC của cổng trên xe. Khi sạc DC, đầu cắm Combo lớn hơn sử dụng các tiếp điểm DC chuyên dụng cùng các kết nối tín hiệu cần thiết. “Kết hợp” không có nghĩa là cấp AC và DC đồng thời. Xem hướng dẫn CCS Basic của CharIN.
Đầu cắm CCS1 và CCS2 không thể cắm thay thế trực tiếp cho nhau. Với xe nhập khẩu, cần xác nhận chính xác loại cổng trước khi cho rằng trạm có nhãn “CCS” là phù hợp.
Vì sao nhãn CCS không bảo đảm tốc độ sạc?
Trong quá trình sạc nhanh, xe và thiết bị trao đổi để xác định mức sạc phù hợp. Công suất tối đa được công bố của trụ không có nghĩa mọi xe tương thích đều nhận mức đó trong suốt phiên sạc.
Cần đối chiếu dải điện áp DC và khả năng nhận sạc của xe với thông số đầu ra của trụ. Nhiệt độ pin, mức pin hiện tại và việc chia sẻ công suất tại điểm sạc cũng ảnh hưởng đến kết quả. Khi so sánh, lượng điện nạp được trong thời gian dừng xe hữu ích hơn việc chỉ nhìn vào giá trị kW cao nhất. Tham khảo hướng dẫn về trạm sạc của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ.
Ví dụ, trụ có công suất công bố cao vẫn có thể bị giới hạn bởi dòng điện đầu ra tại một mức điện áp nhất định của xe. Vì vậy, hồ sơ mua sắm nên ghi cả dải điện áp và dòng điện, bên cạnh công suất tối đa.
Tương thích không chỉ nằm ở đầu cắm
CCS sử dụng giao tiếp giữa xe và trụ theo các tiêu chuẩn như DIN SPEC 70121 và ISO 15118. Những tính năng như Plug & Charge phụ thuộc vào khả năng được triển khai trên xe, trụ sạc và các dịch vụ liên quan; có cổng CCS không đồng nghĩa với việc chắc chắn dùng được tính năng này. Xem tài liệu kỹ thuật CCS của CharIN.
Đơn vị vận hành nên nghiệm thu với các mẫu xe đại diện, thử bắt đầu phiên nhiều lần, xử lý phiên bị gián đoạn và kiểm tra bản ghi điện năng cuối phiên. Với thiết bị có nhiều cáp, cần xác nhận các đầu ra có hoạt động đồng thời hay không và chia sẻ công suất thế nào. Không nên mặc định hai cáp tương đương hai chỗ sạc có thể sử dụng độc lập.
Khi cân nhắc CarChargeOS hoặc một nền tảng CSMS nhãn riêng khác, hãy yêu cầu trình diễn với đúng mẫu trụ và phiên bản firmware dự kiến sử dụng. Cần xem xét đồng thời việc xác thực, báo trạng thái, hiển thị lỗi và hoàn tất phiên sạc. Cách làm này giúp xác định rõ yêu cầu quản lý mà không nhầm lẫn với khả năng tương thích của đầu nối phía xe.
Gợi ý áp dụng
Chọn CCS1 hoặc CCS2 theo nhóm xe điểm sạc cần phục vụ. Sau đó kiểm chứng dải thông số điện, giao tiếp và toàn bộ phiên sạc. Đầu nối là bước đầu; sạc nhanh ổn định phụ thuộc vào cả hệ thống được triển khai.
Đọc thêm: Sạc AC Type 1, Sạc AC Type 2 và NACS / SAE J3400.