Phần lớn đơn vị vận hành chọn tính phí theo kWh vì đây là cách tính trực quan và dễ hiểu đối với tài xế - nhưng sau đó nhận thấy một địa điểm đông khách vẫn không đạt doanh thu như kỳ vọng. Cấu trúc tính phí không chỉ là một quyết định về giá: nó quyết định doanh nghiệp đang tạo doanh thu từ yếu tố nào - điện năng đã cung cấp, hay thời gian cổng sạc được sử dụng hoặc chiếm dụng. Lựa chọn mô hình không phù hợp có thể làm giảm tiềm năng doanh thu, bất kể vị trí tốt đến đâu hay mức giá đã được tính toán kỹ đến mức nào.
Các mô hình tính phí thường dùng
| Mô hình | Cơ sở tính phí | Phù hợp nhất với |
|---|---|---|
| Theo kWh | Lượng điện năng đã cung cấp | Địa điểm có nhiều chỗ đỗ, nơi chi phí điện là yếu tố chính thay vì thời gian chiếm dụng chỗ đỗ |
| Theo thời gian (đơn vị tính thực tế là phút) | Thời gian cổng sạc được sử dụng | Địa điểm mà khả năng quay vòng chỗ đỗ là yếu tố quan trọng - đặc biệt là các trạm sạc nhanh DC |
| Phí cố định theo phiên | Một mức phí cố định cho mỗi phiên, không phụ thuộc điện năng hay thời lượng | Địa điểm ưu tiên mô hình tính phí đơn giản - sạc bổ sung ngắn tại văn phòng hoặc trung tâm thương mại |
| Phí chiếm dụng sau khi sạc xong | Thời gian xe vẫn đỗ sau khi phiên sạc kết thúc | Áp dụng kèm một mô hình khác để duy trì khả năng quay vòng cổng sạc, không dùng riêng lẻ |
| Giá theo bậc / theo thời điểm | Khung giờ, mức độ nhu cầu hoặc hạng thành viên | Mạng lưới có lưu lượng cao và có hệ thống báo cáo đủ chi tiết để quản lý biểu giá linh hoạt |
Chọn mô hình dựa trên đặc điểm vận hành của từng địa điểm
Một trong những câu hỏi quan trọng nhất là: tại địa điểm này, yếu tố giới hạn là điện năng, công suất sạc hay khả năng quay vòng chỗ đỗ? Một bãi đỗ văn phòng với nhiều cổng sạc AC và thời gian đỗ dài không chịu nhiều áp lực về khả năng quay vòng chỗ đỗ - tính phí theo kWh thường phù hợp, vì việc một xe đỗ thêm một lúc sau khi sạc xong không gây thiệt hại đáng kể. Một trạm sạc nhanh DC với ba cổng sạc và nhu cầu liên tục thì ngược lại: một xe đã sạc xong nhưng vẫn đỗ đang ngăn cổng sạc phục vụ tài xế tiếp theo và làm giảm tiềm năng doanh thu - đúng vấn đề mà cách tính theo thời gian và phí chiếm dụng được thiết kế để giải quyết. Đây là lý do một địa điểm có vị trí tốt và mức giá hợp lý vẫn có thể không đạt kỳ vọng: mô hình tính phí chưa phù hợp với đặc điểm vận hành của địa điểm.
Phí chiếm dụng: công cụ giúp tối ưu khả năng quay vòng
Phí chiếm dụng sau khi sạc xong về bản chất không nhằm tăng doanh thu trực tiếp - mục tiêu chính là duy trì hiệu suất sử dụng cổng sạc, yếu tố quyết định lớn nhất tới doanh thu trên mỗi cổng sạc. Một cổng sạc bị chiếm bởi xe đã sạc đầy và không còn trả tiền cho điện năng là một cổng sạc không tạo ra doanh thu trong suốt thời gian đó, đồng thời khiến tài xế tiếp theo không thể sử dụng cổng sạc. Loại phí này chỉ phát huy tác dụng khi tài xế được thông báo trước - cảnh báo rõ ràng trong ứng dụng và một khoảng thời gian miễn phí hợp lý trước khi bắt đầu tính phí là điều giúp tài xế hiểu rõ và chấp nhận cơ chế tính phí, thay vì cảm nhận đây là một khoản phạt và một nguồn khiếu nại.
Giá theo khung giờ: hiệu quả, nhưng phụ thuộc vào năng lực báo cáo
Tính phí cao hơn vào giờ cao điểm và thấp hơn vào ban đêm có thể dịch chuyển nhu cầu sạc từ khung giờ điện đắt sang khung giờ điện rẻ hơn, góp phần cải thiện biên lợi nhuận trong bài toán kinh tế của mỗi địa điểm. Điểm cần lưu ý là mức giá biến động chỉ thực sự mang lại giá trị khi nền tảng đo lường được hiệu quả của mô hình giá - số phiên sạc theo từng khung giờ, doanh thu theo từng khung, và chi phí điện tiết kiệm được nhờ dịch chuyển nhu cầu. Nếu không đo lường được hiệu quả, việc áp dụng biểu giá nhiều bậc có thể chỉ làm tăng độ phức tạp vận hành.
Nền tảng cần hỗ trợ gì để triển khai biểu giá linh hoạt?
- Gán biểu giá theo từng địa điểm và từng trụ sạc - một biểu giá duy nhất cho toàn bộ mạng lưới hiếm khi phù hợp với mọi loại địa điểm.
- Cấu hình phí chiếm dụng kèm thời gian miễn phí - một loại phí bắt đầu ngay khi phiên sạc kết thúc, không có cảnh báo, có thể làm tăng khiếu nại và ảnh hưởng đến trải nghiệm tài xế.
- Quy tắc giá theo khung giờ và theo bậc - thiết lập một lần cho mỗi địa điểm và áp dụng tự động, không cần tính toán thủ công cho từng phiên sạc.
- Báo cáo chi tiết từng thành phần phí theo phiên sạc - doanh thu từ điện năng, từ phí chiếm dụng và từ phí cố định được tách riêng, để thấy rõ thành phần nào đang đóng góp vào doanh thu.
- Công cụ mô phỏng chi phí trước khi công bố giá - để kiểm tra mức giá mới trên dữ liệu phiên sạc thực tế trước khi áp dụng chính thức cho tài xế.
Cấu trúc tính phí cũng cần khớp với cách thu tiền và xuất hóa đơn tại thị trường Việt Nam - xem các phương thức thanh toán nội địa và yêu cầu hóa đơn điện tử. Chi tiết về biểu giá, thanh toán và báo cáo phiên sạc của CarChargeOS có trên trang nền tảng.
Câu hỏi thường gặp
Tính phí theo kWh có phải lựa chọn mặc định đúng trong mọi trường hợp?
Không - đây là lựa chọn mặc định hợp lý khi khả năng quay vòng chỗ đỗ không phải yếu tố giới hạn. Tại các địa điểm có vòng quay cao, đặc biệt là trạm sạc nhanh DC, chỉ tính phí theo kWh không khuyến khích tài xế di chuyển xe sau khi sạc xong - đó chính là vấn đề mà phí chiếm dụng hoặc cách tính theo thời gian hướng tới giải quyết.
Phí chiếm dụng có làm tài xế phản ứng tiêu cực?
Có thể, nếu áp dụng mà không thông báo trước. Một thông báo rõ ràng trong ứng dụng cùng khoảng thời gian miễn phí ngắn trước khi bắt đầu tính phí giúp cơ chế tính phí minh bạch và giảm nguy cơ phát sinh khiếu nại hoặc đánh giá tiêu cực.
Có nên áp dụng cùng một mô hình tính phí cho toàn bộ mạng lưới?
Không nhất thiết. Một mạng lưới gồm cả địa điểm văn phòng, trung tâm thương mại và trạm dọc tuyến cao tốc thường cần ít nhất hai cấu trúc tính phí khác nhau, vì đặc điểm vận hành và yếu tố giới hạn tại mỗi loại địa điểm - điện năng hay thời gian đỗ - không giống nhau.